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Buick LaCrosse 3.0

时间:2020-06-06 
 


  文:叶锦祥  图:柯乃文  设计:李妍忻

美国民众虽有着高度爱国意识,但遇到现实面依然得低头。日系三大品牌以经济、性能、稳定品质与合理售价掳获消费者的心,并以蚕食速度将日系车于北美市场占有率推向近40%新高点,甚至连GM集团的全球首大地位都岌岌可危,随时可能被Toyota夺走,为求生存,GM得开始另谋生机,亚洲战略的第一步先以Buick成功在大陆市场站稳脚步,接着就是LaCrosse进军国内市场。


顺应市场主流,融入美系高级房车的传统与新概念,气势与动力并存的极限性能。


第二次世界大战中,美国为了报复日军偷袭珍珠港,用航空母舰搭载多架B25轰炸机突袭东京,造成的损坏程度虽然有限,但警告意味十足。这个历史事件虽然跟汽车毫无关係,但却跟GM集团在亚洲的战略计画与布局有点相似。


Buick之所以能够成功进军大陆市场,主因就在于针对当地消费习性而大幅变革的整体设计,从外观的全面更动、量身打造的动力机构与内装配备,LaCrosse除了相同的基础架构与称号外,与美规车型已有截然不同的产品定位,顺应民意并走在正确的道路上。这款于去年才推出的全新车款,主要为接替市场中打滚多年的Regal,全车有80%的机械架构重新设计,外观则披上新一代家族外衣而展现更为强烈的自我风格;其中包括美国房车中少见的突出大型轮弧,还有前倾腰线以强化速度感,再加上车头那大型直瀑式水箱护罩与Buick立徽,绝对让人印象深刻。


另外,LaCrosse内装设计也显得更为细腻、摩登,营造出美规版本所见不到的豪华与尊贵风範,加上2807mm长轴距创造的宽敞车舱,引擎盖底下并提供全新规划的2.4升直四VVT与3.0升DoD V6引擎设定,让消费者有更多选择。在提昇质感同时也赋予美式作风的豪华性格,期望重新在国内高级房车市场中占有一席之地,但如此大幅进化的美系产品是否能洗刷美国车在过去所遗留的坏印象?这就要看裕隆通用在LaCrosse身上所打的疫苗是否有效了。




亚洲版仅维持LaCrosse的名称与基础架构,外观造型与内装架构进行了大幅度的全面改造。顶级V6车型在动态表现上仍维持美系车沉稳且舒适的特点,但接近1.7吨的车身并不适合于弯路操驾。


革新的Buick亚洲风

融合本土的混血性格


实车给人的感觉比照片大上许多,且内装奢华的程度完全超出预期。大型直瀑式水箱护罩、大量镀铬饰条再加上引擎盖立徽,古典面貌仍延续Buick多年传统,虽然给人感觉保守了些,但实际上其侧面线条还颇具特色。


从车身线条与造型的美学观点来看,LaCrosse再次挑战消费者对美系房车的既有印象,且视觉上依然呈现美系大型房车的魄力,相当吸引人。坐进车舱,内装同样深具个性,造型独特的四幅式方向盘採半皮半木方式製作,并设有音响快拨键及手排模式换档选钮,而黑色錶底搭配红指针的三环仪錶板亦相当古典,虽然简单但具有高辨识性,配上中控面板的迷你时钟与大量胡桃木纹饰板铺陈,营造出舒适且典雅的气氛。整体设计手法已显得更为成熟且贴近国内消费者的实际需求。


与角度分明的侧身线条对照下,LaCrosse在内装与座椅设计上仍维持美系高级房车向来备受讚誉的舒适表现,较长的坐垫使得腿部有更佳的支撑性。此外,车内能找到的特殊装备还不少,除钥匙本身所提供的RES远端遥控功能之外,还包括最新的HUD抬头显示器。至于整体规划的Harman/Kardon音响系统及内建CD主机,音质拥有高水準演出,面板亦融入中控檯而具备高度整体感,操作上在两个突出的主控旋钮外,液晶面板亦提供触控功能,除非是专业级玩家,否则实无后续升级的必要性,且上述所有项目皆列为标配。


试驾的这部LaCrosse虽为先期试装测试车,但整体架构与组装的扎实度还不错,来自底盘的噪音与震动感已得到有效阻隔,内装设计与机能考量也已摆脱传统。与130万元区间的国产对手相较下,LaCrosse无论细部的材质用料或配备丰富性,均可与Teana 3.5或现行Camry 3.0分庭抗礼。




具美系房车成熟风範的LaCrosse,却採用透明的晶钻尾灯设计,整体风格不大协调。国产化的第一款Buick,以入门级距LaCrosse为基础,在配备的大幅升级后,挥军挑战国产顶级豪华房车市场。


稳重的美系行车特性

176匹马力尚待加强


LaCrosse虽然只是一部豪华的四门房车,并不属于高性能珍禽猛兽,但新鲜的独特造型仍旧吸引许多路人目光,这是来自美国的Buick吗?所有路人的目光似乎都对我们发出问号?以日系中型高级房车为假想敌的LaCrosse,在动力方面除了此次试驾的顶级3.0升车型之外,尚提供有入门2.4升VVT引擎(168匹马力)的选择。


踩下油门,这具3.0升V6引擎所提供的176匹马力全在预期中,能量输出并没有让人感到意外,但也没有产生任何抖动或不必要的声响,车舱静的就像是电动车,让这部车重近1.7吨的LaCrosse感觉如同磁浮列车般在路上飘行。换到后座,由于轴距长达2807mm,上下车过程非常轻鬆并提供极为充裕的腿部空间,这也是美系房车最擅长的项目。最令人讶异的是,将后座中央扶手放下,还看到专属的恆温空调控制面板,这对一辆身价不到140万元的国产大型房车来说,简直是天上掉下来的礼物。


就3.0升引擎与176匹马力的功率输出来看,虽与竞争对手的动力平均值还有一段不小差距,但实际表现仍在水準之上。车身于弯道中的倾侧程度并不明显,且保有一般路面所需的舒适性,完全脱离传统美式房车的既有印象,即便以较快的速度来驾驭LaCrosse过弯,后轮的循迹性亦让人非常放心,且VSES系统也会快速介入,使车身能维持原定的行进路线以维护安全。在NHV的表现上,无论风切声或崎岖路面对悬吊所造成的冲击,LaCrosse均能有效地抑制。




经过重新设计的音响与空调控制面板的风格神似于现行的Cadillac,电子式四档变速箱亦提供手排换档模式。三环式仪錶板亦为亚洲版的专属设计,虽然架构简单,但黑底配红指针可提高夜间行车的辨识性。

顶级3.0配置手自排

入门2.4为销售主力


LaCrosse定位上虽属Buick入门级距,但仍特别针对产品设定而增加轴距,比先前Regal的2769mm要多出38mm。其悬吊结构也维持前麦花臣/后拖曳臂设计,并辅以电子循迹控制VSES系统,此外,LaCrosse 3.0还配置了17吋轮圈及225/55车胎,展现更容易驾驭的行车表现与操控乐趣。


动力部分,LaCrosse顶级款採用GM集团特别为亚洲市场所规划的3.0升V6引擎,并在供油及点火系统用上独特的DoD技术。虽然进排气机构仍为早期的OHV 12V设定,但加入最新的AFM智慧型燃油监理系统,藉由行车状态的密切监控后,可对运转中的引擎汽缸数进行三缸或六缸的主动切换,展现更精準的燃烧效率,因此能同时兼顾油耗与动力的整体表现,拥有宽广的动力域及顺畅加速反应。此具V6引擎在5400rpm可提供176匹最大马力,而24.9kgm的最大扭力则在3800rpm涌现,甚至于2400rpm就可爆发90%的峰值扭力,让LaCrosse 3.0的0~100km/h加速只需9.9秒,极速达200km/h。




这具3.0升引擎专为亚洲区所开发,以独特的AFM监理系统进行独特的DoD气缸点火时机切换,可同时兼具经济性与扭力输出。顶级款配置九幅式的17吋铝圈及225/55轮胎,前煞车碟盘尺寸为297mm。

至于变速系统方面,3.0升与入门2.4升车款均配置四速自排,其中3.0引擎所搭配的4T65-E电子式变速箱,在方向盘上还设有手排控制模式,让驾驶者可视需求自行选择档位切换,在舒适之外还多了点驾驶乐趣。


入门2.4升车型则搭载一具来自Chevrolet与Saturn的VVT直四引擎,配有VVT可变气门正时与电子节气门,展现更为精确的进气效能与工作效率,其可输出168hp/6400rpm的最大马力及22.9kgm/4800rpm的最大扭力,且在2400rpm的低转速即可榨出90%的峰值扭力输出,并没有因为LaCrosse较重的车体而造成太大负担;厂方公布的0~100km/h加速成绩仅10.9秒,极速则直逼3.0顶级款而同为200km/h。此外,为让直四引擎在运转时容易产生的震动感得到有效抑制,还于曲轴两侧设有反向平衡轴,藉此提供更顺畅、稳定的行车品质。


这辆车长将近5米且车重达1.7吨的中大型豪华房车,在此次首度的试驾过程中,凭藉其V6 3.0引擎强大的扭力推进下,在市区游走显得轻鬆自在,起步及再加速反应非常快且相当舒适,甚至超过原本预期,让人觉得它已不是大家印象中的传统Buick,而是一款融合日系奢华风与美系舒适特性的新世代Buick!




内装设计採古典的奢华风味为其主调,以大量的米色真皮材质搭配胡桃木饰板,顶级款甚至在前后座皆提供DVD影音系统。后座活动式中央扶手内提供有媲美双B等级的恆温空调系统及DVD视听娱乐介面,堪称国产车之最。


车型名称           Buick LaCrosse 3.0               Buick LaCrosse 2.4

引擎型式         V6 OHV 12V                        L4 DOHC 16V

排气量         2980c.c.                                2384c.c.

缸径×冲程 89.0×79.6mm                        88.0×98.0mm

压缩比         9.6︰1                                10.4:1

最大马力         176hp/5400rpm                168hp/6400rpm

最大扭力         24.9kgm/4400rpm                22.9kgm/4800rpm

前悬吊系统 麦花臣                                ←

后悬吊系统 拖曳臂                                ←

电子辅助         VSES/TCS                        TCS

轮胎规格         225/55/17                        225/60/16

传动方式         FF                                        ←

变速系统         四速手自排                        ←

Gear         Ratio 

1st                 2.920                                2.950

2nd                 1.570                                1.620

3rd                 1.000                                1.000

终传比         3.050                                --

煞车系统         前297mm/后270mm碟        ←

长/宽/高         4998/1851/1461mm        ←

轴距                 2807mm                                 ←

轮距                 前1576/后1568mm                ←

车重                 1690kg                                1595kg

0 ~ 100 km/h 9.9秒                                10.9秒

极速                 200km/h                                ←

售价(万元) 133.9(预定价、多退少不补)96.9(预定价、多退少不补)




一号竞争对手-新Camry 3.5


Camry现在正处于一个尴尬转换时期,因为大改款Camry于六月分便展开新车上市活动,而现行Camry全车系正展开最后一波的出清促销,当你看到这篇报导时,编辑部说不定就正在试驾全新Camry。


由于新车尚未发表,截稿前并无法得知正式贩售的规格、配备项目与售价,据说届时在动力方面会有全新选择,除了基本的2.0升车型之外,亦增加2.4升及3.5升的新动力架构。至于配备也将以现行款为基础再往上加码,让其他竞争对手皆处于备战状态,毕竟改款前的Camry已连续多年盘踞同级车龙头宝座,相信大改款车型的推出将再度掀起一阵旋风。


新车採新一代Toyota肢体语言,高腰线搭配独特的鹰眼头灯,且车身线条比例较均匀,让它看起来更气派、有自信,而我们相信这些特徵并不会因为国产化而出现太大更动,甚至连AFS双主动转向头灯亦可能列为顶级款3.5升车型的标配项目,因此新Camry将有更豪华的视觉呈现。此外,在车身尺寸不变的原则下,工程师刻意将前后轮向四角落延伸而争取最大车舱空间,轴距也因此从2720mm拉长至2776mm,且藉新设计的后多连桿悬吊所赐,其结构尽可能缩至最小,使乘坐空间得以保有高度水準。




大改款Camry即将于六月分正式发表,这款新车会与美规车型採用相同的机械架构,但车头应会有小幅更动。车尾造型採用与车头相近的肢体语言,加上突出的侧面腰线,看来更为年轻且具运动感。

动力方面,从顶级3.5升车型的预估售价来看,将直接对上LaCrosse 3.0,但从引擎功率输出值来比较,两者间有着大幅的差距,因为新Camry搭载一具来自ES350的全新架构,最大马力输出高达268匹,将取代Teana 3.5成为国产车的动力王者。在双VVT-i可变气门正时控制的加持下,除提供均衡的动力输出外,也同步降低油耗与废气排放,变速箱亦为全新设计的六速自排,藉由更密集的档位齿比,让268匹马力有更广泛的发挥空间。


至于入门款方面,除了既有的2.0升150匹马力引擎,新Camry还增加一款2.4升引擎作选择,具有158匹最大马力输出,虽与2.0升差距不大,但拥有较高的扭力表现。其可能配置五速自排变速箱,动力衔接与速度提昇的顺畅度应会更加优异,且税赋与2.0车型完全相同,让有意入主新Camry的车主有更多选择;从另一个角度来看,有与Teana 2.3、Grunder 2.4及LaCrosse 2.4的较劲意味。


新Camry会有何种性格虽须等到正式试驾时才揭晓,但起码在行车环境的营造上,Toyota向来是一等一的好手,加上此次新车有着更宽敞的车室空间与年轻化设计走向,即使悬吊依旧与现行Camry同样偏软,但舒适的行车环境仍能够满足全家大小一起出门及日常的所有需求。这点让Camry在同级车中几乎没有对手,即便是此次强调奢华风的LaCrosse也不例外。




新款3.5升V6引擎具备265匹的最大马力输出,配置六档自排变速箱,将取代Teana 3.5成为国产车马力王。这具3.5升VQ引擎已连续多年夺得十大杰出动力的奖项,运转品质与动力输出皆有高水準演出。

二号竞争对手-Teana 3.5


若有人问起国产豪华房车的基準在哪里,脑海中浮出的第一影像应为Teana。这款国产中大型房车的顶尖代表作,主要卖点在于豪华的内装布局及丰富配备,造型独特的双层式中控檯与整合式大型液晶萤幕,加上胡桃木与米色真皮内装,展现高级车的经典风範。其它配备如恆温空调、后座出风口、电动后遮阳帘、电动收折后视镜、抗菌内装材质、真皮座椅,这些只称得上是基本配备,另外,还有专为后座买家所设计的电动按摩椅、后座影音控制系统等项目,奢华程度甚至足以让双B名车汗颜。




此为美规版内装图片,国产版的基本架构应仍维持此一设计并延续其风格,从图片可看出顶级款已接近ES350的标準。双层式中控檯架构是Teana吸引人的主要特点,大型液晶萤幕与NAVI卫星导航更是独步国产车坛的利器。

不像Teana 2.0给人沉重负担的动力反应,顶级3.5车型配备的VQ35引擎以其245hp/6000rpm的最大马力及32.4kgm/3600rpm峰值扭力,直接反应在推进的加速能量上,油门反应明显轻快许多也更顺畅,感觉就如同一部跑车。悬吊系统在弯路中虽然有些偏软,车身也会有些许侧倾,但整体稳定性仍在水準之上。不过其变速箱因为只有四个前进档位,使得1、2档之间的齿比落差较大,在低速路段只要一减速入弯,出弯时的动力衔接较不顺畅,速度提昇会出现一些时间差,但凭藉着3.5引擎的大马力输出,仍是一部实力坚强的国产顶级车款。


但大排气量的3.5升引擎虽具备强悍功率输出,却也带来额外的税赋困扰,毕竟这与消费者的口袋荷包息息相关。以国内现行燃料税和牌照税率来计算,3000c.c.引擎每年需缴22,410元,而3500c.c.则大幅增加至36,860元,相差1万4千多元,为一笔沉重的负担,要享受大马力输出,每个月就得比别人多付出千元税金,是否值得就看消费者本身的价值观。


与此次LaCrosse 3.0相较下,Teana 3.5无论在空间、配备、动力及操控表现上,皆明显胜过对手一筹,唯一较为弱势之处就在于不够贵气的外型,这也是Teana在销售上的阻力之一。虽有着大尺寸车身与车舱空间,但视觉的气势呈现上依然明显弱于大量镀铬配件与水箱护罩的LaCrosse,加上大改款的全新Camry即将上市,若Teana 3.5想继续称霸国产豪华房车的霸主宝座,势必得进行一番整修工作,否则在两位强力对手的夹攻下,连老二的地位都可能受到威胁。




车尾线条是Teana具争议性的设计之一,但整体动态表现有着高水準演出,与3.5升引擎的速度表现相匹配。外型显得朴实、保守的Teana,虽有着丰富的内装配备与空间表现,但依然无法胜过现行Camry,看来是到了需提昇战力的时刻。





从LaCrosse车内丰富的内装配备与奢华风格可明显看出,整体设计已针对亚洲市场的口味作出大幅度调整,除了LaCrosse这个名称被保留下来之外,整部车的外型与内装皆为独立全新设计。如果让美国当地的消费者看到这部亚洲版,肯定吓一大跳,因此亚洲版的整体设计与机能考量已摆脱美国市场包袱,并大量吸取欧系与日系竞争对手的优点,但如果真要与同级对手一较长短,LaCrosse在动力及底盘方面仍有进步空间。

从此次LaCrosse的国产化可明显看出GM寻求蜕变的企图心,但是其139万的售价制定策略仍带有争议,且裕隆通用公司仍要多给消费者一些时间,以重新建立对美国车的信心。


车型名称            Nissan Teana 3.5      Toyota Camry 3.5

引擎型式          V6 DOHC 24V     V6 DOHC 24V

排气量          3498c.c.                     3456c.c.

缸径×冲程  95.5×81.4mm     94.0×83.0mm

压缩比          10.3︰1                     10.8:1

最大马力          245hp/6000rpm     268hp/6200rpm

最大扭力          32.4kgm/3600rpm     34.3kgm/4700rpm

前悬吊系统  麦花臣                     麦花臣

后悬吊系统  多连桿                     多连桿

电子辅助          VDC/TCS             VSC/TRC

轮胎规格          215/55/17             215/50/17

传动方式          FF                             FF

变速系统          四速自排             六速自排

Gear          Ratio 

1st                  2.785                     3.300

2nd                  1.545                     1.900

3rd                  1.000                     1.420

终传比          4.087                     3.685

煞车系统          四轮碟煞+ABS     四轮碟煞+ABS

长/宽/高          4980/1765/1475mm   4806/1821/1461mm

轴距                  2775mm             2776mm

轮距                  前1530/后1535mm     前1575/后1565mm

车重                  1620kg                     1511kg

售价(万元)  138.5                     140


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